в 1916-1918 г. австро –венгры щедро делились технологиями. Инженерные достижения их империи были во всей красе продемонстрированы на территории Старой Черногории, например, на этом проекте. Вот общая схема одной из веток канатки. Сейчас все только говорят о возможном строительстве для туристов канатной дороги Котор-Цетине, ищут инвестора, а 100 лет назад военный бюджет австро-венгров позволил все сделать очень быстро. Правда, цель была одна - снабжение оккупационного гарнизона Цетине провизией и оружием. Численность гарнизона в то время составляла около 40 тысяч солдат и офицеров. Провизию и оружие завозили для них кораблями в Котор, а далее отправляли в путешествие, которое даже сейчас не всем туристам дано освоить…
Строительство канатки началось в Январе 1916-го. Врагами инженерного батальона австро-венгров тогда стали не только холода Ловченских высот, но и ушедшие в партизаны солдаты распущенной черногорской армии. Тем не менее, с первых дней запуска канатка начала перевозить запланированные объемы, а к моменту окончания строительства вышла на мощность 110 тонн груза в день. Был применен опыт постройки подобных линий в Швейцарии.
Кроме технической постройки столбов и перевалочных станций нужно было обеспечить энергией весь участок канатки. Работы велись в три смены.
Первый учаток Škurda – Krstac был построен в период между 16 января – 25 февраля 1916 года. Длина его составляла 2600 м, высота подъема груза 963 метра, Начинался он со станции, расположенной чуть выше речного моста старого Котора.
Второй участок Škaljari – Krstac был построен в период между 21 февраля по 15 авпреля 1916 года. Он так же начинался внизу, рядом с Котором. Ввод в строй этого участка позволял эффективнее разгружать пароходы, прибывшие в Котор с грузом для Цетинского гарнизона. Длина участка составляла 3433 м, высота подъема груза была рекордной - 1036 метра. Оба участка соединялись в местечке Krstac, рядом с известным нам всем селом Neguši.
Третий участок Krstac – Cetinje был построен в срок с 01 апреля до 25 июня 1916 года. Протяженность этого, континентального, участка была рекордной, более 12 километров. Перепад высот составлял сначала 200 метров вверх, к самой высокогорной станции Krobotin, потом начинался спуск к Цетине, перепад высот вниз составлял почти 500 метров.
Именно с того момента канатка вышла на уже упомянутую полную мощность - 110 тонн груза в день. Общая протяженность всей канатной дороги составила более 18 километров. Общий перепад высот 2700 м.
Канатная дорога прекратила свое существование в конце 1918 года, после окончания первой мировой войны. В наше время не раз появлялись проекты по восстановлению канатной дороги, но пока Черногория не нашла инвестора под этот заманчивый проект.
Так что остается только завидовать солдатам автро-венгерской армии, которые дежурили на подстанциях с таким шикарным видом, а иногда и катались по такой великолепной и живописной трассе.
