Facebook ВКонтакте Одноклассники
+38269774428

Черногорский паром через пролив Вериге

08.11.2016
Старичок
Старичок "Лепетане" уже 60 лет на службе
На палубе паромов бывает очень тесно
На палубе паромов бывает очень тесно
Будни переправы
Будни переправы
Великан и малыш в проливе
Великан и малыш в проливе
Прибытие в Каменари
Прибытие в Каменари
По проливу всегда идет движение
По проливу всегда идет движение

На пути из Тивата в Херцег Нови, Хорватию или Боснию, переправляясь на пароме через пролив Вериге, мы всегда попадаем на небольшую морскую прогулку. Запах дизеля, морского йода, деловые парни в тельняшках, управляющие заездом транспорта, высыпающие из машин пассажиры, грохот железных рамп, вибрация, толкотня на вьезде-выезде, все это и есть паром Каменари - Лепетане. Когда закончилась суета посадки, начинается самое интересное - 10 минут морской прогулки от поселка Лепетани до местечка Каменари. По пути можно встретить круизный лайнер, проходящий буквально в 100 метрах от борта парома, вокруг снуют яхты, лодки, прогулочные катера. А вдалеке, в глубине пролива Вериге друг за другом выплывают, как на параде, и потом скрываются объекты ЮНЕСКО: остров Богородицы на рифе, остров Св. Георгия и постепенно все пространство занимает великолепный Пераст.

Изначально пролив Вериге был естественной преградой на границе между Боснийским и Сербским царством, потом он разделял владения враждовавших Османов и Венецианцев, но, по мере развития региона и освоения Боки Которской Австро-Венграми, пролив стали использовать для транспортного соединения двух берегов. Вдоль Боки строились дороги, ритм жизни ускорялся и под существенное сокращение пути, которое во все времена давала переправа в этом месте, стали приспосабливать более крупный транспорт. В начале 20-го века через пролив Вериге начали ходить примитивные спаренные лодки, сбитые досками (катарре). Они могли везти максимум одну карету или машину. Вообще, считается, что первые пристани на обеих берегах пролива Вериге построили в 1898 году жители Каменари Шпиро Милошевич и Шпиро Секулович. Они же сколотили и первые плоты на основе лодкок. Честь им и хвала!

6.jpg

Перед и после второй мировой войны появились плавучие платформы на 3-4 машины, в основе их так же находились сначала небольшие лодки, потом буксиры. Размеры техники и интенсивность движения на Боке Которской все возрастала и нужны были принципиально новые решения для переправы техники через пролив. Как всегда пришли на помощь продвинутые военные технологии.

6-1.jpg
S4.png

Современная эпоха паромной переправы началась с 1966 года. Именно в этом году в Черногории завершилась стройка Адриатического шоссе, связавшего все города Боки Которской, а так же Будву и Бар. Тогда, под спроектированную новую паромную переправу, первым был передан артиллерийский десантный катер ВМФ Югославии (Артиљеријски десантни сплав Југословенске ратне морнарице) под номером ДСА 710, теперь мы его знаем как паром "Каменари". Построен он был в 1956-м году в хорватской Пуле, на судоверфи "Ульаник".

После передачи в распоряжение организации "Поморский саобрачай" (Поморски саобраћај), паром "Каменари" прошел две модернизции в Тивате, на судоремонтном заводе им. Савы Ковачевича. С 1966-го года, около 10 лет он работал на линии один.

К 1976-му году по такой же схеме были переданы в распоряжение гражданских властей еще 2 артиллерийских десантных катера ДСА 711 и ДСА 712. Теперь это наши добрые знакомые, носящие названия других населенных пунктов видимых из пролива Вериге: паромы "Пераст" и "Лепетане". Десантные катера были переоборудованы под гражданские цели на судоверфи Инкоброд (Inko brod), в городе Корчула, Хорватия. У всех тех "военных", по происхождению, паромов длина составляет 35 метров, ширина 14 метров. Итак, с 1976-го года на переправе работало уже три парома.

По мере увеличения движения транспорта, с 1982-го года на участок Каменари - Лепетане начали поступать "гражданские" паромы, построенные именно для нужд переправы. Их размеры стали больше, чем у военных собратьев. Гражданским первенцем и четвертым по-счету, стал паром "Игало", построенный в той же судоверфи хорватского города Корчула. Его длина составила 50 метров, ширину увеличили до 15 м.

В 2009-м году на судоверфи Изола в Словении был построен пятый по счету паром "Грбаль", ему дали не привычное имя города Боки, а назвали в честь исторической местности, равнины, родины Грбальских племен, связывающей Будву, Тиват и Котор. Словенский паром получился огромным, 60 метров в длину, 16 в ширину. На нем сейчас легко умещаются большегрузные грузовики и огромные туристические автобусы. 

DSC_0088.jpg

Сейчас флагманский паром "Грбаль" выглядит так:


DSC_0131.jpg

И наконец, в 2011 году, в хорватской Пуле на судоверьфи "Техномонт" был построен последний из ныне действующей флотилии паромов - "Теодо", кстати, тоже не маленький. Длина 44 метра, ширина 15 метров. Теодо - это итальянский вариант названия города Тиват. Креативно, конечно, по-черногорски получилось с последним названием. Логики вообще нет, а название отличное!

Вот они, красавцы, самый старый паром "Каменари" и самый молодой "Теодо". Их разница в возрасте почти 60 лет. Видите разницу?

DSC_0662.jpg 

Итак, сейчас флотилия паромов состоит из 6-ти единиц, все они находятся в составе фирмы "Поморски саобраћај". Ее сайт: http://ferry.co.me, там есть страничка и на русском языке. Если есть вопросы, с 8.00 до 16.00 в офис можно звонить по телефонам +382 31 673 522, +382 31 673 558. Можно добавить, что каждый из паромов "Каменари", "Пераст", Лепетане и "Игало" сейчас оснащен двумя американскими дизелями фирмы Cummins, мощность любого из двигателей 430 лошадок. На них, как и на "Теодо", реверс невозможен, паром вынужден каждый раз разворачиваться, чтобы идти вперед. На новых паромах "Грбаль" и "Теодо", стоят по два дизеля той же фирмы Cummins, мощностю 600 л.с каждый. Конструкция "Грбаля" и расположение его двигателей предусматривает движение в оба направления уже без разворота.

Немного о расписании движения паромов. Узнать его и купить билеты можно вот в такой будке с любой стороны залива. В сезон будки работают на 2 окошка.

DSC_0343.jpg

Летом (Июнь - Октябрь) графика практически нет, отправления идут "по загрузке". Заявлено, что летом совокупное время ожидания и загрузки не более 15 мин, что иногда не соблюдается, к сожалению, стоять приходится дольше. А вот зимой движение на переправе Каменари-Лепетане не прекращается все 24 часа. В период Октября по Июнь днем паромы работают опять же по загрузке, а с 12 ночи до 6 утра ходит лишь один паром с отправлением из Каменари 00.00 ч, 01.00 ч, 02.00 ч, 03.00 ч, 04.00 ч, 04.50 ч, 05.20 ч, 06.00 ч, из Лепетанe 00.30 ч, 01.30 ч, 02.30 ч, 03.30 ч, 04.30 ч, 05.05 ч, 05.40 ч.

Цены на паром:


Cjenovnik-RU.jpg

Немного хотелось бы упомянуть о других следах Югославии и ее доблестного ВМФ. Когда готовил этот материал, то с удивлением узнал, что примелькавшиеся в Будве морские прогулочнные кораблики тоже являются "приветом" из Югославской эпохи. Например, знакомый нам "Budva 2" - это переоборудованный патрульный катер ВМС Югославии класса "Mirna", да и вездесущий "Vesna 5" по происхождению тоже из военных...