Оказывается, круизы заходили в Котор еще между 1 и 2 мировыми войнами. Туристов в Черногорию (Далмация) тогда возил 80-ти метровый красавец-лайнер под именем Карагеоргий (на борту Karađorđe, по Ллойду Karadjordje).
Маршрут 11-дневного круиза был следующий: Триест - Венеция (день)- Дубровник (день) - Котор (ниже расскажу детали) - Голубой грот на о. Бишево - Сплит, Трогир (день) - Шибеник, о. Раб - г. Сень - Венеция - Триест.
Что же посещали туристы 1927-го года в Которе? А ничего не изменилось, смотрели то, что и сегодняшние европейские бабушки и дедушки в шортах и майках смотрят))
В 8.00 происходило прибытие лайнера в Котор,
предлагалась опциональная автопоездка в Цетине по панорамным серпантинам те, кто поехал, обедали в Цетине. Поле обеда ехали на вершину Ловчена (Иваново корито и восхождение к мавзолею Негоша). Удивился, что капеллу Владыки Петра II Негоша тогда тоже мавзолеем называли.
Отправление из Котора в 19.00. Наверняка назад вовремя успевали спуститься, вряд ли в то время на серпантинах встречные пробки были, чехи с поляками на мотах гоняли и пожилые немцы на своих автодомах узкие серпантины перегружали…
Теперь о лайнере и его непростой, как весь 20 век, судьбе.
Построенный на верфях Ньюкасла по заказу Австро-Венгрии пароход Višegrad (1913- 1922), достался по репарациям молодому югославскому королевству пароходство Jadranska plovidba d.d. С 1922 года носил патриотичное имя Karađorđe (1922- 1952), а после подрыва на мине в военном 1941-м долго поправлялся.
Горячие головы его стали называть Югославским Титаником, В либеральном СФРЮ лайнер сменил пол и продолжил свою жизнь в социалистической Югославии под женским именем Proletеrka (1955 - 1970). Стал работать в пароходстве Jadroslavija. Закончил свою полувековую жизнь не очень красиво, выскочил на скалы острова Муртер (Хрв) и оттуда сняли старенькую Пролетарку уже по частям.
Но я про молодость и зрелость этого лайнера, его визиты с туристами в Котор. В первой половине 20 века этот люксовый круизник вмещал до 600 пассажиров, потом, после столкновения с судном Francesco Morosini (1930) и последовавшей реконструкции в Тивате (1931), у него удалили 1 трубу, со временем судно стало перевозить на регулярных пассажирских линиях до 1000 человек.
Во времена круизов у него были каюты люкс, первого и второго класса.
Стоил такой круиз от 3700 до 5100 югославских королевских динаров. Для сравнения, средняя годовая зарплата в Королевстве СХС (Югославия) была около 3100 динар (70 долларов), так что круизы были уделом не только зажиточных хорватов и сербов, но и более богатых итальянцев, французов и австрийцев, неспроста круиз начинался и заканчивался в Триесте и Венеции, туда поездом могли со всей Европы любители круизов приехать . Опять мне это что-то современное напоминает, большинство круизов по Адриатике и сейчас в Венеции начинаются….
